• 1、橋梁加固一般采用哪種技術好呢
• 2、想問下：橋梁加固有哪些
• 3、抗震加固規范有哪些
• 4、橋梁工程施工質量應按什么要求進行驗收
• 5、跪求論文一篇四川山區一般公路橋梁抗震概念設計的思考4500字請大蝦給我的論文資料大恩不言謝
• 6、哪位可以給我一份橋梁施工技術規范
• 7、橋梁震損有哪些
• 8、跪求份橋梁加固施工方案
• 9、橋梁抗震與加固的方法

1、橋梁加固一般采用哪種技術好呢

抗震建筑，是指在抗震設防烈度為6度及以上地區必須進行抗震設計建筑。從全球的重大地震災害調查中可以發現，95%以上的人命傷亡都是因為建筑物受損或倒塌所致的。因此，對于建筑物進行抗震性能檢測，也是防震減災工作中的一項主要任務。廠房抗震檢測通過檢測廠房的質量現狀，按規定的抗震設防要求，對廠房在規定烈度的地震作用下的安全性進行評估的過程。

2、想問下：橋梁加固有哪些

房屋抗震加固方法：抗震加固工作一般程序：抗震性能鑒定→抗震加固設計→抗震加固施工圖審查→抗震加固施工方案編制→施工→驗收一、震損建筑加固前可對震損部位、構件采用如下方法修復：(1)對裂縫視其寬度大小進行修復或灌漿處理;(2)對受壓破壞部分的砌體或混凝土進行替換;(3)對拉斷或受壓屈服的受壓鋼筋，用等截面等強度的新鋼筋替換，新鋼筋與原結構鋼筋應有可靠連接。震損建筑的抗震結構設計應考慮震損情況，選擇適當的加固方法對房屋進行抗震加固。二、房屋抗震承載力不能滿足要求時，可以選擇下列加固方法：(1)拆砌或增設抗震墻：對強度過低或破壞嚴重的原墻體可拆除重砌;重砌和增設抗震墻的材料可采用磚或砌塊，也可以采用現澆鋼筋混凝土;(2)修補和灌漿：對已開裂的墻體，可采用壓力灌漿修補，對砌筑砂漿飽滿度差或砌筑砂漿等級強度低的墻體，可滿墻灌漿加固。(3)面層或板墻加固：在墻體的一側或兩側采用水泥砂漿面層、鋼筋網砂漿面層或現澆混凝土板墻加固;

3、抗震加固規范有哪些

基本規定 2.0.1 國有建筑(以下部分條文簡稱為建筑)抗震加固的可行性論證、加固規劃和設計，應以其結構系統鑒定的綜合結論為依據。結構系統鑒定應包括承重結構的可靠性鑒定和抗震能力鑒定。 2.0.2 結構系統鑒定應對下列問題做出明確的結論： 1 該建筑的結構承載能力是否滿足正常使用要求； 2 該建筑的抗震能力是否不足； 3 該建筑的加固范圍和內容。 2.0.3 國有建筑的抗震加固(包括結構承載能力不足的加固，以下同)應納入本地區或本部門的抗震規劃，分別輕重緩急、分期分批地按下列規定進行安排： 1 對地震災區的建筑： 1)遭受中等破壞和嚴重破壞(有修復價值者)的建筑應立即進行加固； 2)遭受輕微損壞的建筑，若結構系統鑒定確認需要加固者，可在2～3年內分期分批施行； 2 對未受地震災害的7～9度地區的建筑： 1)屬特殊設防類和重點設防類建筑以及有地震中期預報地區的建筑，應優先安排； 2)屬標準設防類和適度設防類的建筑，可在5年內分期分批安排加固。 2.0.4 對下列建筑不宜采取加固措施進行加固： 1 地震災后被鑒定為無恢復價值的嚴重破壞建筑(不包括文物建筑和歷史建筑)； 2 建筑場地處于嚴重地質災害影響范圍內，且鑒定確認為應予遷址重建的建筑； 3 加固修復費用高達新建造價70%以上的建筑。 2.0.5 國有建筑的抗震加固，應按鑒定確認的加固范圍，劃分為整幢建筑加固、某獨立區段加固和僅對指定構件(含連接)加固等三種。審圖時，應對加固范圍進行復查和核定。 2.0.6 國有建筑的抗震加固，不論采用哪種方法和技術，均應從實施減災設計策略出發，采取科學、安全、有效的系統構造措施，以確保建筑物具有足夠的整體牢固性和堅固的逃生、疏散通道。 2.0.7 國有建筑抗震加固用的材料或制品，應采用安全性能檢驗合格的國產材料或制品；僅當國產材料或制品缺乏該品種，或雖有該品種，但安全性能達不到要求時，方允許選用進口材料或制品，但應經主管部門批準。 注：對避難場所、逃生通道和幼兒園、學校、醫院的加固，可不受本條規定的限制。 希望我的回答能幫助您。

4、橋梁工程施工質量應按什么要求進行驗收

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5、跪求論文一篇四川山區一般公路橋梁抗震概念設計的思考4500字請大蝦給我的論文資料大恩不言謝

四川醞釀公路抗震新標桿
每次大地震后，幾乎都有一次公路抗震技術的進步。“5·12”汶川地震災區公路是一個巨大的實驗場——
四川交通正在進行一場技術大攻關。
受交通運輸部委托，省公路設計院正加緊對災區公路進行調查研究。記者昨（7）日從該項目課題組獲悉，課題報告近期就將形成，這將是公路抗震設計規范的一次巨大提升，將為公路抗震規范提供新的標桿，其示范意義可能超越四川乃至。
大自然做出豐富的案例庫
地震后，省公路設計院專家們幾乎把辦公室搬到了一線。不為別的，只為在最短時間內對震害進行調查、評估、機理分析。他們認為這是一個巨大的1比1的模型試驗場。“大自然做好了如此豐富的案例庫，我們不能停下來。”最讓他們著急的是，必須趕在重建啟動前，搶出更多資料。
每次大地震后，幾乎都有一次公路抗震技術的進步。1923年9月日本關東大地震后產生了日本第一個公路抗震規范，1971年美國圣費南多大地震成為美國抗震工程學研究的轉折點，1976年的唐山大地震促成了我國第一個抗震規范的誕生。
“5·12”汶川大地震震級高、烈度大，受災地區受損公路里程達53295公里，橋梁5560座，隧道110座，四川省公路受損2.2萬公里，國省干線公路3391公里。“這個實驗場，我們必須珍惜。”省公路設計院副總工吉隨旺深感肩上責任重大。
形成高烈度地震區公路抗震指南
我省是公路抗震研究開展得比較早的省份之一。一是因為四川屬于強震多震區，龍門山、鮮水河、安寧河三個大斷裂帶呈“Y”字形分布；二是為修建位于地震斷裂帶的公路，我省做了大量研究。
震后不久，交通運輸部就委托省交通廳調查災區公路。省公路設計院牽頭，兄弟省市設計院參加，分11個組，歷時幾個月。“最終將形成高烈度地震區的公路抗震指南，意義超越四川，將在公路抗震領域產生新的行業標準。”負責該課題的省公路設計院總工莊衛林說，現行的《公路工程抗震設計規范》和公路抗震研究，不足以支撐繁重的災后重建工作，急需新的技術支撐。“希望我們的研究能夠推進抗震技術前進一步”。
莊衛林透露，該報告包括災區公路損壞情況及典型震害特征，對路基、隧道、橋梁展開調研分析，并提出適度提高抗震等級的重建原則，涉及檢測、加固、選線、邊坡等多個方面。“總的來說，就是對癥下藥，在解決一個個的問題中前行。”
都汶路重建方案多種考量
回頭看目前仍在艱難推進中的都汶路，過去的選線有沒有問題？有沒有辦法繞過容易垮塌的地方？是否沿斷裂帶走？沿斷裂帶的上盤還是下盤走？或者橫穿斷裂帶以最短的距離穿過？一系列問題困擾著專家們。
8月底，都汶路即將全線搶通，但一種觀點也正在達成共識：由于搶通量太大，不少地方只能采用便道通行，都汶路不可能恢復到原來二級路的標準，必須重建。從哪兒到哪兒建？怎樣建？目前提出幾種方案：一種是用都江堰到映秀的二級路連接從映秀到汶川的高速公路，另一種是從彭州到汶川打隧道過去。
如果從映秀到汶川修高速公路，由于坡多彎急，很多地方難以達到高速公路標準。如果從彭州到汶川，那么必須修全國最長的20公里公路隧道，目前全國最長的隧道是雅瀘路上一條長10公里的隧道。20公里的隧道意味著投資非常大。諸多難題，仍困擾著我省公路災后重建。記者 李秋怡
并不是很完全，僅供參考，請自借鑒。
希望對您有幫助。

6、哪位可以給我一份橋梁施工技術規范

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7、橋梁震損有哪些

橋梁作為重要的交通運輸紐帶，當發生高級別的地震等自然災害時，如果橋梁的抗震能力不達標，橋梁很有可能會坍塌，橋梁一旦出現了嚴重的問題，不僅會讓影響到當地的正常交通運輸，也會給當地帶來巨大的經濟損失，后期修繕橋梁也需要較多的費用。很多人都會忽視橋梁的抗震加固工作，大家對橋梁抗震加固的那些事又知道多少呢？今天加固博士小編就來為大家詳細介紹下關于橋梁抗震加固的施工要求與加固方法的相關知識。

8、跪求份橋梁加固施工方案

梁柱加固：根據木構架的腐朽和損傷情況，需要進行修整加 ??固，根據情況不同采取三種加固方案： ?? ??1） ??材質未出現老化、梁身未出現損傷，梁身出現干縮裂縫 ??深度在梁寬或梁直徑的1/4的，采取梁身緊固鋼箍的方法處理。首先對梁身進行清理，將木架上雜物及腐朽部分剔除干凈，經防腐處理后用干燥木材按所需形狀尺寸，以耐水膠粘劑貼補嚴實，再用扁鋼、螺栓緊固。扁鋼應做兩遍底漆、兩道面漆防腐，并在扁鋼內側內襯6厚橡膠墊。梁身干縮水平裂縫深度超過梁寬或梁直徑的1/4時，需進行承載力驗算

9、橋梁抗震與加固的方法

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