橋梁維修加固(請問誰知道：廠橋梁梁板加固方法是什么)
- 請問誰知道：廠橋梁梁板加固方法是什么
- 橋梁加固單位工程有那些
- 跪求份橋梁加固施工方案
- 橋梁加固施工方案求一份
- 橋梁震損有哪些
- 橋梁墩臺基礎下陷應該怎么加固
- 公路橋梁加固維修設計要什么資質
- 橋梁檢測與加固主要干什么
- 橋梁維護加固技術順口溜
請問誰知道：廠橋梁梁板加固方法是什么
廠高強度的材料如鋼板或碳纖維也可以貼在需要通過高科技復合材料加固的路面上，以減少過往車輛的負荷。
橋梁加固單位工程有那些
東莞青龍，橋梁加固公司。公司主要從事已建和在建建筑工程的各種缺陷、老化及使用功能改變的結構加固補強。其主要技術有：植筋錨固、外包鋼、結構造鋼、外粘鋼板加固、化學錨栓、碳纖維加固、壓力灌漿裂縫補強技術及止漏技術、基礎樁式托換，基礎糾偏技術、無損開洞補強加固技術等多種改造加固方法的技術。
跪求份橋梁加固施工方案
梁柱加固：根據木構架的腐朽和損傷情況，需要進行修整加 ??固，根據情況不同采取三種加固方案： ?? ??1） ??材質未出現老化、梁身未出現損傷，梁身出現干縮裂縫 ??深度在梁寬或梁直徑的1/4的，采取梁身緊固鋼箍的方法處理。首先對梁身進行清理，將木架上雜物及腐朽部分剔除干凈，經防腐處理后用干燥木材按所需形狀尺寸，以耐水膠粘劑貼補嚴實，再用扁鋼、螺栓緊固。扁鋼應做兩遍底漆、兩道面漆防腐，并在扁鋼內側內襯6厚橡膠墊。梁身干縮水平裂縫深度超過梁寬或梁直徑的1/4時，需進行承載力驗算
橋梁加固施工方案求一份
石拱橋的維修加固方案
1 溪口橋概況
溪口橋位于延平區境內的316國道K211 922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺采用5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于 1967年建成通車。兩側新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車。
舊拱橋經運營30多年后，在橋梁檢測中發現下述病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿縱向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也出現多條裂縫，其中一條裂縫貫穿整個臺身并延伸至拱圈。經過觀測，發現裂縫每年有所發展，2001年的檢測記錄比照1999年的檢測記錄，其裂縫延長發展了2.3m，縫寬也增大了 2~3mm.拱頂滲水嚴重，行車道下沉2~5cm.兩側新加寬橋沒有發現病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急需采取技術措施進行加固或重建。
2 病害成因及加固方案的選定
經對溪口中橋病害的分析，認為裂縫產生的原因是多方面的，但其主要成因有4個:其一，舊拱橋建于60年代末，由于臺后填土范圍小，填土又很高，壓實機械無法到位，小型機具又達不到壓實效果，填土壓實度不夠，土壓力較大。由于在高填土下，拱橋臺身主要承受的荷載是填土自重和土壓力，汽車活載效應較小，若填土壓實不足，土體本身形不成自拱，臺身勢必形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎產生推移，引起開裂。其二，舊拱橋基礎采用打梅花型松木樁處理，由于地基承載力不足，產生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌筑工藝差，砌體砂漿不飽滿，石料強度規格不符合設計要求，臺身部分片石被壓碎破裂。其四，國道上交通量日益增大，車輛超載也隨著增加，重車荷載有增無減地繼續作用，勢必使拱圈在許多局部呈現單個或少數構件受力集中現象，全斷面受力甚不均勻，也是造成病害的重要原因。
根據316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點，分別擬訂了3個方案進行經濟技術比較。方案一:在現橋的右側建造一座新橋，但因造價高，且路線不順暢，對行車不利而否定;方案二:拆除現有舊拱橋，利用原橋臺，改建成梁橋。但由于不能中斷交通須先建通車便橋，再拆老橋，這就增加新建便橋費用，造價大、工期長;而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺產生作用，且對兩側加寬橋也會造成影響，因此也不可行;方案三:即對現有拱橋實施襯砌加固方案，即在現有的石拱橋下加固一個鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優點為:(1)該橋橋下為山區溪流，不通航，匯水面積不大，溪流縱坡大，排水迅速，經向當地群眾了解，套拱后也不影響其排水;(2)可以不中斷交通，在橋下施工，現場施工管理也簡單;(3)造價低。
3 加固改造設計方案要領
(1) 裂縫注漿封閉:由于該橋拱圈多處開裂，部縫已貫穿整個臺身，為防止裂縫進一步發展，先采用高壓灌漿法對縫隙進行封閉補強，然后再進行下一步加固。
(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現狀分析，若只采用高壓灌漿進行加固，考慮到橋梁臺身及拱圈開裂嚴重，地基承載力不足，灌漿后橋臺及拱圈仍無法達到設計強度，還將存在較大隱患，所以采用內壁現澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構成復合式拱圈，通過復合式拱圈增強磚石的抗彎拉應力和整體剛度。本著造價經濟、滿足承載要求以及襯砌后拱橋過水斷面積仍能滿足泄洪要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚進行設計。
(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身進行套拱襯砌加固外，河床特別做成仰拱形式襯砌加固，其作用是:①仰拱可以使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱可以減少橋梁的周圍位移;③仰拱可以克服橋臺基礎承載力不足;④仰拱可以使偏心受壓向軸心受壓轉變;⑤仰拱可以改善橋梁整體受力。
4 施工技術要點
4.1 裂縫處理
對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進行鉆孔壓漿處理，增加原石拱橋的整體強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度根據墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環氧樹脂，再抹水泥砂漿封堵，待砂漿形成強度結硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處進行壓漿，壓漿管的長度貫穿整個構造物，壓漿時鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔進行堵塞。壓漿時應采用自下而上的順序施工，同時壓漿時還需考慮到臺腔滲漿。
4.2 套拱施工
(1) 在舊拱圈內進行C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱之間用φ20錨固鋼筋聯結，拱圈上錨桿長75cm，嵌入拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長85cm，嵌入墻體50cm，均采用梅花型布設，并用1:1水泥漿加膨脹劑灌注，錨桿應與套拱鋼筋網焊接成整體。
(2) 在仰拱底下鋪50cm厚砂礫層，分層填筑夯實后，即綁扎仰拱的鋼筋骨架，澆注混凝土。
(3) 現澆兩側臺身。澆注前錨桿還應與襯砌鋼筋網焊接，臺身鋼筋應與仰拱鋼筋骨架焊接在一起，混凝土澆注時，應加強震搗。
(4) 澆注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，因此采用泵送混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土應從兩側拱腳向拱頂延伸，并及時震搗夯實。澆注完畢后噴水養生，強度達到設計標號的80%以上時方可拆除模板。
5 結語
采用鋼筋混凝土套拱對石拱橋進行加固，具有省時、省錢、工藝簡單、不中斷交通等諸多優點，恢復了原來的設計標準，使危橋得到改善。通過3年多的運營，經詳細檢測，技術狀況良好，未發現任何不良變化，達到了預期效果。
橋梁震損有哪些
橋梁作為重要的交通運輸紐帶，當發生高級別的地震等自然災害時，如果橋梁的抗震能力不達標，橋梁很有可能會坍塌，橋梁一旦出現了嚴重的問題，不僅會讓影響到當地的正常交通運輸，也會給當地帶來巨大的經濟損失，后期修繕橋梁也需要較多的費用。很多人都會忽視橋梁的抗震加固工作，大家對橋梁抗震加固的那些事又知道多少呢？今天加固博士小編就來為大家詳細介紹下關于橋梁抗震加固的施工要求與加固方法的相關知識。
橋梁墩臺基礎下陷應該怎么加固
橋梁墩臺基礎下陷應該加固的措施有： 1、擴大基礎加固法 擴大基礎底面積加固法，稱為擴大基礎加固法。此方法適用于基礎承載力不足或埋深不夠，而且墩臺又是砌筑的剛性實體基礎。擴大基礎底面積應由地基承載力計算確定。當地基承載力滿足要求而缺陷僅僅是基礎不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積加固的方法，主要由地基變形計算來控制加固設計。 2、增補基樁加固法 橋梁墩臺基底下有軟弱下臥層，或基礎底面未設置在堅硬的持力層上時，墩臺發生沉降；或樁基礎深度不足；或由于水流沖刷過大等原因造成樁發生傾斜。采用增補基樁加固是一種有效的加固方法。即在基礎周圍補加鉆孔樁，或打入鋼筋混凝土預制樁，與原承臺或基礎相連，以此提高基礎承載力、增強基礎穩定性。 3、鋼筋混凝土套箍或護套加固法 當橋梁墩臺病害由于基礎埋深不夠或施工質量控制不嚴等原因造成的，導致墩臺開裂破損時，一般在墩臺身上中下分設三道帶箍，其間距大致相當于橋墩側面的寬度。每個帶箍的寬度則根據裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺高度的1/10，厚度采用10~20cm.當墩臺損壞嚴重，如墩臺身嚴重開裂或大面積表面破損、風化、剝落時，則可采用圍繞整個墩臺身設置鋼筋混凝土護套的方法加固。
公路橋梁加固維修設計要什么資質
加固維修的設計目前一般同橋梁設計的資質同。特大橋、大橋對應公路甲級資質，中小橋對應公路乙級資質，而且向下包容。
橋梁檢測與加固主要干什么
橋梁檢測與加固的主要功能是監測橋梁的結構狀況，以判斷橋梁比較安全性。橋梁加固的主要內容為：結構減輕、拓寬、節位加固等，目的是提高橋梁的抗震、抗拉等能力，從而確保橋梁的比較安全性。
橋梁維護加固技術順口溜
橋梁維護是基本，加固技術是關鍵。
